Noordpoort: onderzoek verbeteren leefbaarheid en verkeersveiligheid
Gemeente Utrecht onderzoekt hoe het gebied de Noordpoort leefbaarder en verkeersveiliger kan worden. Het gaat ongeveer om het gebied tussen de Amsterdamsestraatweg, Marnixlaan, Brailledreef en Talmalaan. Daarin liggen onder andere de buurten Pijlsweerd, Votulast en Ondiep.
Waarom onderzoek in de Noordpoort?
De afgelopen jaren zijn er veel nieuwe woningen gebouwd in de Noordpoort. Hierdoor maken meer mensen gebruik van het gebied. Tegelijk is er veel verkeer, wat leidt tot onveilige situaties. Daarom onderzoeken we hoe we de leefbaarheid en verkeersveiligheid kunnen verbeteren. We kijken hiervoor naar een andere inrichting van het gebied, met meer ruimte voor groen, fietsers en voetgangers. Daarnaast is een snelle busverbinding tussen Utrecht Centraal en Overvecht nodig.
Deze kaart laat het gebied zien waar we onderzoek doen.
Op de hoogte blijven van dit project
Klik dan op de knop 'volgen' op deze pagina. Dan krijg je automatisch bericht als een nieuwe fase start.
Meer informatie
Wil je meer informatie over dit project? Kijk dan op de projectpagina op utrecht.nl.
Plan voor samenwerking
Hieronder vind je het samenwerkingsplan voor dit project. In dit plan staat waarover mensen kunnen meedenken en hoe we verschillende mensen hiervoor betrekken.
Fasen
Onderzoek en uitwerking van plan
We onderzoeken verschillende manieren om de Noordpoort anders in te richten, zodat het leefbaarder en verkeersveiliger wordt. De resultaten van de vragenlijst, zie hieronder, gebruiken we om een plan te maken. Daarin laten we met schetsen en beelden zien hoe het gebied er in de toekomst uit kan komen te zien. We laten in het plan verschillende varianten zien. We werken een aantal weken aan dit plan. Daarna kun je in het najaar reageren op het plan.
Wil je op de hoogte blijven?
Volg dan deze pagina via de rode ‘volgen’-knop rechts bovenaan deze pagina. Op deze DenkMee-pagina plaatsen we ook wat er gebeurt met alle opgehaalde antwoorden en delen we het samenwerkingsverslag.
Resultaten vragenlijst
1.049 respondenten hebben de vragenlijst ingevuld in de periode 1 tot en met 21 juni 2026.
Er is een voltooingspercentage van 98.8%. Dat betekent dat de meeste respondenten de volledige vragenlijst hebben ingevuld. De meeste respondenten (93.8%) wonen in de Noordpoort.
Wat doen we met deze resultaten?
Via de vragenlijst krijgen we informatie over hoe het gebied wordt gebruikt en ervaren. We nemen de ervaringen van bewoners, ondernemers en andere betrokkenen mee in ons onderzoek. Met deze antwoorden begrijpen we het vraagstuk beter en kunnen we een plan maken dat past bij de omgeving.
De resultaten helpen de gemeenteraad om verschillende belangen af te wegen bij een besluit over de toekomst van de Noordpoort. Daarbij kijken zij niet alleen naar de uitkomsten van de vragenlijst, maar ook naar andere informatie, zoals verkeersonderzoeken en gesprekken met betrokken partijen. Omdat er verschillende belangen spelen in dit gebied, worden al deze inzichten samen meegenomen in de afweging.
In een volgende fase maken we inzichtelijk welke resultaten, suggesties en voorstellen uit de vragenlijst wel of niet worden opgenomen in het onderzoek en waarom.
Gebruik AI
AI is gebruikt om grote hoeveelheden tekst te analyseren en samen te vatten, zodat patronen en belangrijke thema’s zichtbaar worden. De uitkomsten worden vervolgens beoordeeld en geïnterpreteerd door een menselijke reviewer. Zo combineren we de snelheid en efficiëntie van AI met menselijke kennis en context, omdat AI niet altijd alle nuances en relevante achtergronden kan meenemen.
Er is geen data beschikbaar voor de door u geselecteerde filters.
Er is geen data beschikbaar voor de door u geselecteerde filters.
Er is geen data beschikbaar voor de door u geselecteerde filters.
Wat is jouw relatie met de Noordpoort?
In welk postcodegebied woon of werk je?
31 respondenten gaven aan in een ander postcodegebied te wonen. Het gaat om postcodes 3511, 3512, 3516, 3523, 3531, 3553, 3554, 3555, 3561, 3563, 3564, 3571, 3572.
Hoe beweeg je meestal door de Noordpoort?
Respondenten die 'anders, namelijk' kozen vulden hun antwoord aan. Bijvoorbeeld door toe te voegen dat ze lopen met de hond, gebruik maken van een motor of bakfiets.
Hoe ervaar je nu de leefbaarheid in de Noordpoort?
984/1049 - Sentiment lineaire schaal - optioneel
3.2
/5
Beschrijving: 1 = Zeer slecht, 5 = Zeer goed
Hoe belangrijk vind je onderstaande aspecten van leefbaarheid in de Noordpoort?
1 - Helemaal niet belangrijk | 2 - Niet belangrijk | 3 - Neutraal | 4 - Belangrijk | 5 - Heel belangrijk | 6 - Weet ik niet / geen mening | |
|---|---|---|---|---|---|---|
Schone lucht | 2.48% | 1.72% | 4.77% | 24.88% | 63.39% | 2.76% |
Schaduwplekken | 2.57% | 2.48% | 9.82% | 27.26% | 55.2% | 2.67% |
Planten en bomen | 2.1% | 1.53% | 2.96% | 18.4% | 71.88% | 3.15% |
Rust en ontspanning | 2.38% | 3.62% | 11.53% | 34.32% | 45.47% | 2.67% |
Bereikbaarheid met de auto | 12.39% | 14.11% | 25.17% | 27.17% | 18.68% | 2.48% |
Speelplekken voor kinderen | 6.1% | 7.15% | 20.11% | 38.8% | 26.22% | 1.62% |
Bereikbaarheid met de fiets | 2.38% | 1.53% | 4% | 22.21% | 65.68% | 4.19% |
Mogelijkheden om buiten te sporten | 6.39% | 13.35% | 28.98% | 33.75% | 16.78% | 0.76% |
Bereikbaarheid met het openbaar vervoer | 2.96% | 4.29% | 14.39% | 39.28% | 36.42% | 2.67% |
Plekken om elkaar te ontmoeten (bijv. bankjes) | 5.15% | 9.34% | 23.45% | 42.52% | 18.78% | 0.76% |
Voldoende voorzieningen (winkels, horeca, school) | 1.81% | 3.72% | 11.15% | 49.48% | 33.56% | 0.29% |
Markeer op de kaart de plek waar jij je het meest zorgen maakt over leefbaarheid
Deze kaart laat 947 gemarkeerde locaties zien waarbij respondenten zich zorgen maken over leefbaarheid.
Markeer op de kaart de plek waar jij je het meest zorgen maakt over leefbaarheid
Deze kaart laat dezelfde 947 gemarkeerde locaties zien. Met kleuren wordt aangegeven waar de meeste zorgen over leefbaarheid zijn gemeld. Deze kaart noemen we een 'heatmap'.
Toelichting op de kaarten hierboven
In de resultaten die we gebruiken in ons onderzoek specificeren we de gemarkeerde locaties en bijbehorende toelichting op buurt- en straatniveau. Hieronder staat een algemene samenvatting van de toelichtingen op de gemarkeerde punten in de gehele Noordpoort op leefbaarheid. Deze samenvatting is met behulp van AI opgesteld.
De belangrijkste zorgen van respondenten hebben betrekking op verkeersveiligheid, gebrek aan groen, afvalproblematiek en sociale veiligheid.
Verkeersveiligheid wordt het vaakst genoemd: er wordt regelmatig te hard gereden door auto’s, scooters en fatbikes, wat leidt tot gevaarlijke situaties, vooral voor fietsers, voetgangers en kinderen. Kruispunten en oversteekplaatsen zijn vaak onoverzichtelijk of onvoldoende ingericht, en er is behoefte aan meer snelheidsremmende maatregelen en veilige oversteekplekken. Ook sluipverkeer en drukte door groei van het aantal bewoners dragen bij aan onveilige en chaotische situaties.
Daarnaast ervaren respondenten een groot tekort aan groen. Veel straten en pleinen zijn sterk versteend, met weinig bomen en schaduw. Dit zorgt voor hittestress, een onaantrekkelijke leefomgeving en weinig ruimte voor ontspanning, spelen en ontmoeting. Er is een duidelijke wens voor meer bomen, parken, groene speelplekken en een aantrekkelijker ingerichte openbare ruimte.
Afval en vervuiling vormen een ander hardnekkig probleem. Containers zitten vaak vol en er wordt regelmatig afval naast geplaatst, waaronder grofvuil. Dit leidt tot rommel, ongedierte en een gevoel van verloedering. Bewoners vragen om betere afvalvoorzieningen en strengere handhaving.
Ook de sociale veiligheid staat onder druk. Overlast door hangjongeren, groepen op fatbikes, drugsgebruik en criminaliteit zorgt ervoor dat bewoners zich, met name ’s avonds en ’s nachts, onveilig voelen. Gebrek aan sociale controle en een rommelige, ongezellige openbare ruimte versterken dit gevoel.
Verder zijn er knelpunten in de toegankelijkheid en inrichting van de wijk: smalle stoepen, fout geparkeerde fietsen en voertuigen bemoeilijken de doorgang voor voetgangers, rolstoelgebruikers en kinderwagens. Ook worden parkeerdruk, geluidsoverlast en onvoldoende voorzieningen genoemd, mede door nieuwbouw en bevolkingsgroei zonder gelijke ontwikkeling van infrastructuur.
Samengevat vragen respondenten om: betere verkeersveiligheid, meer groen en schaduw, schonere straten, sterkere handhaving op overlast en afval, en een aantrekkelijkere en beter toegankelijke openbare ruimte.
Hoe ervaar je nu de verkeersveiligheid in de Noordpoort?
1023/1049 - Sentiment lineaire schaal - optioneel
2.5
/5
Beschrijving: 1 = Zeer slecht, 5 = Zeer goed
Hoe belangrijk vind je onderstaande aspecten van verkeersveiligheid in de Noordpoort?
1 - Helemaal niet belangrijk | 2 - Niet belangrijk | 3 - Neutraal | 4 - Belangrijk | 5 - Heel belangrijk | 6 - Weet ik niet / geen mening | |
|---|---|---|---|---|---|---|
Meer ruimte voor fietsers | 2.67% | 5.91% | 14.59% | 31.84% | 43.85% | 1.14% |
Overzichtelijker maken van kruispunten | 1.81% | 2.86% | 10.58% | 27.65% | 53.1% | 4% |
Verlagen van snelheid van auto's | 5.62% | 6.29% | 10.68% | 21.83% | 51.95% | 3.62% |
Meer ruimte op de stoep voor voetgangers | 2.57% | 5.24% | 18.78% | 33.08% | 38.8% | 1.53% |
Toevoegen van veilige schoolroutes | 4.48% | 8.01% | 22.78% | 30.22% | 29.84% | 4.67% |
Minder doorgaand autoverkeer | 7.82% | 6.86% | 13.44% | 22.88% | 46.33% | 2.67% |
Betere oversteekplaatsen voor fietsers en voetgangers | 1.72% | 2.96% | 10.49% | 33.17% | 51% | 0.67% |
Markeer op de kaart de plek waar jij je het meest zorgen maakt over verkeersveiligheid
Deze kaart laat 863 gemarkeerde locaties zien waarbij respondenten zich zorgen maken over verkeersveiligheid.
Markeer op de kaart de plek waar jij je het meest zorgen maakt over verkeersveiligheid
Deze kaart laat dezelfde 863 gemarkeerde locaties zien. Met kleuren wordt aangegeven waar de meeste zorgen over verkeersveiligheid zijn gemeld. Deze kaart noemen we een 'heatmap'.
Toelichting op de kaarten hierboven
In de resultaten die we gebruiken in ons onderzoek specificeren we de gemarkeerde locaties en bijbehorende toelichting op buurt- en straatniveau. Hieronder staat een algemene samenvatting van de toelichtingen op de gemarkeerde punten in de gehele Noordpoort op verkeersveiligheid. Deze samenvatting is met behulp van AI opgesteld.
De belangrijkste zorgen van respondenten hebben betrekking op hardrijdend verkeer. Veel straten worden ervaren als “racebanen”, met regelmatig te hoge snelheden, agressief rijgedrag en weinig handhaving. Dit zorgt voor een onveilig gevoel bij fietsers, voetgangers en met name kwetsbare groepen zoals kinderen, ouderen en mensen met een beperking.
Daarnaast worden onoverzichtelijke en chaotische verkeerssituaties vaak genoemd. Kruispunten, rotondes en complexe oversteken zijn onduidelijk ingericht, met tegenstrijdige verkeersstromen, slechte zichtlijnen en onlogische of gelijktijdige verkeerslichten. Hierdoor ontstaan gevaarlijke situaties en conflicten tussen weggebruikers. Specifieke locaties, zoals drukke doorgaande wegen, bruggen en gebieden rond scholen en supermarkten, worden als extra risicovol ervaren.
Een terugkerend knelpunt is het gebrek aan veilige oversteekplaatsen. Zebrapaden, middeneilanden en duidelijke markering ontbreken vaak of zijn onvoldoende ingericht, waardoor oversteken lastig en risicovol is. Dit probleem speelt vooral op plekken met veel voetgangers en kinderen.
Ook de infrastructuur voor fietsers en voetgangers schiet tekort. Fietspaden zijn vaak te smal, slecht onderhouden of ontbreken, waardoor fietsers zich moeten mengen met autoverkeer. Stoepen zijn regelmatig te smal of geblokkeerd, wat de toegankelijkheid belemmert. Tegelijk zorgen brede rijbanen juist voor hogere snelheden van auto’s.
Verder speelt drukte in het verkeer een belangrijke rol. Files, opstoppingen en foutparkeren – bijvoorbeeld bij het halen en brengen van kinderen – leiden tot extra onveilige situaties en frustratie, met gevaarlijke manoeuvres als gevolg.
Naast veiligheid wordt ook de leefbaarheid aangetast door verkeersgeluid, een gebrek aan groen en beperkte ruimte voor ontmoeting, wandelen en verblijf. Sommige bewoners geven aan dat maatregelen zoals knips en paaltjes juist extra drukte en onduidelijkheid veroorzaken.
Samengevat vragen respondenten om: lagere snelheden en meer snelheid remmende maatregelen, overzichtelijkere en beter ingerichte kruispunten, meer en veiligere oversteekplaatsen, betere fiets- en voetgangersvoorzieningen, meer handhaving en een inrichting die de leefbaarheid en veiligheid in balans brengt.
In hoeverre ben je het met de volgende stellingen eens?
1 - Zeer mee oneens | 2 - Oneens | 3 - Neutraal | 4 - Mee eens | 5 - Zeer mee eens | 6 - Weet ik niet / geen mening | 7 - Niet van toepassing (ik heb geen auto) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ik vind veiligere routes voor fietsers en voetgangers belangrijker dan dat ik overal snel met de auto kan komen. | 7.72% | 5.91% | 8.87% | 22.02% | 51.38% | 1.33% | 2.76% |
Ik vind beter en betrouwbaar openbaar vervoer belangrijker dan dat ik overal snel met de auto kan komen. | 10.49% | 10.87% | 15.73% | 22.97% | 34.41% | 2.57% | 2.96% |
Ik wil minder autoverkeer in mijn buurt, ook als dat betekent dat ik zelf moet omrijden met de auto om bij mijn huis of werk te komen. | 12.87% | 12.01% | 12.39% | 22.4% | 36.42% | 0.48% | 3.43% |
Wil je jouw antwoorden op de stellingen over bereikbaarheid toelichten?
Veel respondenten vinden dat de wijk vooral leefbaarder en veiliger moet worden, met meer prioriteit voor voetgangers en fietsers, minder autodominantie en lagere snelheden. Vaak genoemd zijn hardrijden, geluidsoverlast, onveilige oversteekplaatsen en slechte luchtkwaliteit, vooral op en rond Oudenoord, Amsterdamsestraatweg, Draaiweg, Talmalaan en Weerdsingel.
Er is veel steun voor 30 km/u, flitsers, drempels en betere handhaving. Een van de duidelijkste rode draden is: doorgaand/gebiedsvreemd verkeer moet worden geweerd, terwijl bestemmingsverkeer voor bewoners, ondernemers, hulpdiensten en mensen met een beperking wél mogelijk moet blijven. Veel respondenten zeggen dat niet-buurtverkeer de meeste overlast veroorzaakt en noemen knips, bussluizen of eenrichtingsverkeer als oplossing, mits bewoners hun woning redelijk kunnen blijven bereiken.
Tegelijk is er een grote groep die benadrukt dat de auto voor sommigen noodzakelijk blijft: voor werk, zorgberoepen, gezinnen, mantelzorg, ouderen en minder validen. Zij vrezen dat extra afsluitingen, omrijden en versmallingen bewoners onevenredig raken en files, uitstoot en frustratie juist vergroten.
Veel reacties zoeken daarom een middenweg: minder doorgaand verkeer en meer veiligheid, maar geen onredelijke verslechtering van de autobereikbaarheid voor bewoners. Ook het OV komt heel vaak terug. Veel respondenten vinden busverbindingen onbetrouwbaar, te duur of te beperkt, met veel rituitval sinds de overstap naar Transdev. Daardoor zeggen sommigen juist vaker de auto te pakken. Verbetering van betrouwbaarheid, frequentie en betaalbaarheid van OV wordt vaak genoemd als voorwaarde om autogebruik echt te verminderen
Verder wordt regelmatig genoemd dat parkeren onder druk staat: te weinig plekken, lange wachttijden voor vergunningen en zorgen over extra parkeerdruk. Anderen willen juist minder straatparkeren en meer ruimte voor groen, deelmobiliteit en verblijfskwaliteit. Tot slot vinden veel respondenten de enquête of vraagstelling sturend of te veel gericht op “auto wegpesten”. Naast zorgen over auto’s noemen sommigen ook overlast en onveilig gedrag van fietsers, fatbikes en fout geparkeerde fietsen. De algemene trend is echter: minder doorgaand verkeer, meer veiligheid en leefbaarheid, betere handhaving, en een oplossing die onderscheid maakt tussen bewoners en passanten.
Wil je iets delen over de buslijnen die nu rijden in de Noordpoort?
Veruit het vaakst gaat het over onbetrouwbaarheid: bussen komen te laat, te vroeg of helemaal niet, en ritten vallen vaak uit. Veel mensen koppelen dit expliciet aan de komst van de nieuwe vervoerder/Transdev en zeggen daardoor minder op de bus te vertrouwen of weer te kiezen voor fiets, lopen, trein of auto.
Vooral lijn 3 wordt heel vaak genoemd als probleemlijn, maar ook lijn 1, 6, 7 en 27 krijgen veel klachten over uitval en vertragingen, bijvoorbeeld.
Daarnaast is er veel kritiek op de reisinformatie en communicatie, halteborden en apps kloppen vaak niet, uitgevallen ritten worden te laat of niet getoond en tijdelijke haltes zijn onduidelijk, onder meer bij David van Mollemstraat/-brug.
Ook vinden meerdere respondenten de nummering van lijn 3 verwarrend, omdat twee verschillende routes hetzelfde lijnnummer hebben.
Een ander aandachtspunt is dat bussen volgens veel respondenten te veel ruimte innemen in smalle straten en zorgen voor onveiligheid, geluid, trillingen en overlast, vooral voor fietsers en omwonenden. Dit wordt vaak genoemd voor onder meer de Adelaarstraat, Draaiweg, Talmalaan, Oudenoord, Roode Brug en Antonius Matthaeuslaan. Mensen noemen hoge snelheid, grote of zware bussen, trillende huizen en schade aan wegdek of woningen
Een terugkerend verzoek is: langzamer rijden, kleinere bussen of andere routes. Over de inrichting van het OV-systeem zijn de meningen verdeeld. Een aanzienlijke groep wil juist meer inzetten op trein/fiets en station Overvecht beter benutten als knooppunt, in plaats van meer of snellere bussen door de wijk.
Anderen pleiten juist voor vrije busbanen, bussluizen of tram/metro om bussen betrouwbaarder en sneller te maken.
Bij specifieke wensen komt lijn 27 opvallend vaak terug: veel mensen vinden die belangrijk, vooral voor de verbinding met Utrecht Science Park/UMC, en willen dat die ook in avonden, weekenden en vakanties rijdt.
Ook wordt vaker gevraagd om betere spreiding van vertrektijden van lijnen die nu vlak achter elkaar rijden, vooral 6/7 en 7/27. Verder noemen meerdere mensen dat er meer haltes of een betere dekking nodig is in bepaalde buurten.
Tegelijk zegt ook een vrij grote groep dat de verbindingen in principe goed of voldoende zijn, mits de bussen gewoon betrouwbaar rijden. Veel reacties komen neer op: het netwerk hoeft niet per se groter of sneller, maar wel voorspelbaar, veilig en goed gecommuniceerd.
Dit is de laatste vraag. Wil je nog iets kwijt over het verbeteren van de leefbaarheid en verkeersveiligheid in de Noordpoort?
Veel respondenten noemen hardrijden, verkeersoverlast en gebrekkige handhaving als grootste probleem. Vooral op de Oudenoord, Draaiweg/Talmalaan, Adelaarstraat/Willem van Noortstraat, Laan van Chartroise, ASW en Weerdsingel worden auto’s, motoren, scooters en ook fatbikes genoemd als te snel, te luid en onveilig.
Vaak gevraagde oplossingen zijn 30 km/u, drempels, flitspalen/camera’s en zichtbare handhaving. Ook veelgenoemd: minder doorgaand verkeer en sluipverkeer door woonstraten. Bewoners willen vaker alleen bestemmingsverkeer in de wijk.
Er zijn veel suggesties voor knips, eenrichtingsverkeer of routewijzigingen; tegelijk waarschuwen anderen juist voor verplaatsing van verkeer en slechtere bereikbaarheid. Meer groen is een tweede grote rode draad. Respondenten willen meer bomen, schaduw, parkjes, groenstroken en minder verstening/asfalt, ook tegen hittestress en wateroverlast. Groen moet volgens velen niet alleen worden aangelegd maar ook goed worden onderhouden.
Afval en vervuiling worden ook heel vaak genoemd: zwerfafval, volle of vervuilde containers, dumpingen van grofvuil, peuken, stank en ongedierte. Bewoners vragen om meer of betere containers, vaker legen, handhaving en boetes.
Verder zijn er veel zorgen over leefbaarheid in bredere zin: geluidsoverlast van verkeer, racende voertuigen en knallende uitlaten, maar ook overlast door drugsgebruik, dakloosheid/dealers, jongerenoverlast en onveilige parken of parkeerplaatsen. Een deel van de respondenten wil meer ontmoeting, bankjes, speelplekken, horeca en aantrekkelijke verblijfsplekken; anderen vrezen juist hangplekken.
Over de richting van het beleid lopen de meningen uiteen. Een grote groep wil duidelijk prioriteit voor fietsers, voetgangers, groen en autoluwere straten. Een andere groep vindt dat de auto bereikbaar moet blijven voor bewoners, bezoekers, mensen met een beperking en hulpdiensten, en waarschuwt voor filevorming en anti-autobeleid. Vaak klinkt wel dezelfde kern: pak vooral het doorgaande verkeer en gevaarlijk gedrag aan, niet per se bewoners met een auto.
Ook toegankelijkheid komt geregeld terug: bredere en obstakelvrije stoepen, betere oversteekplaatsen, ruimte voor rolstoelen, rollators en kinderwagens, minder fietsen op de stoep en meer fietsparkeerplekken.
Tot slot is er bij veel bewoners scepsis over proces en uitvoering. Sommigen vinden de vragenlijst sturend of suggestief en velen zeggen al lang mee te denken maar vooral actie te willen in plaats van nieuw onderzoek. Tegelijk spreken ook veel mensen waardering uit voor eerdere verbeteringen, met name aan de ASW.
Activiteiten
Afgelopen activiteiten
Datum activiteit: juni 16de, 2026 van 14:30 tot 18:00.
RINO Groep
NL
AR
FA
TI
TR
EN